汽車賣廢鐵比正規(guī)報(bào)廢劃算？

      由于重慶汽車報(bào)廢回收通過(guò)正規(guī)拆解所得利潤(rùn)較低，正規(guī)拆解廠往往無(wú)人問(wèn)津；為牟取高額利潤(rùn)，多  數(shù)已滿年限或本該進(jìn)行報(bào)廢的汽車普遍流向地下拆解廠，經(jīng)非法拆解后對(duì)零部件倒賣得利。決定于2012年9月至2013年2月，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、工商總局、質(zhì)檢總局六部門近日聯(lián)合下發(fā)通知。全國(guó)集中開展報(bào)廢汽車專項(xiàng)整治，旨在整頓和規(guī)范報(bào)廢汽車回收拆解秩序，切實(shí)加強(qiáng)報(bào)廢汽車管理，嚴(yán)厲打擊非法回收拆解和倒賣報(bào)廢汽車、拼裝車等違法行為。由于廢舊汽車通過(guò)正規(guī)拆解所得利潤(rùn)較低，正規(guī)拆解廠往往無(wú)人問(wèn)津；而為牟取高額利潤(rùn)，多數(shù)已滿年限或本該進(jìn)行報(bào)廢的汽車普遍流向地下拆解廠，經(jīng)非法拆解后對(duì)零部件倒賣得利。無(wú)疑說(shuō)明現(xiàn)有報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的政策存在問(wèn)題；要規(guī)范回收拆解行為，正規(guī)報(bào)廢無(wú)人問(wèn)津、地下拆解亂象叢生。制定能夠體現(xiàn)汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)回收、消費(fèi)者主動(dòng)報(bào)廢及拆解企業(yè)樂于回收、加強(qiáng)管理和監(jiān)督等三原則的機(jī)動(dòng)車報(bào)廢政策才是關(guān)鍵所在。

      為了解當(dāng)前廢舊機(jī)動(dòng)車回收市場(chǎng)現(xiàn)狀，重慶報(bào)廢汽車根據(jù)在街上隨處可得的“高價(jià)回收二手車”聯(lián)系卡的線索，撥通了上面的電話，借詢問(wèn)二手車價(jià)格之名與自稱某二手車經(jīng)銷商經(jīng)理的孫姓男士取得了聯(lián)系。按照一般市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，該車可以3萬(wàn)元—4萬(wàn)元的價(jià)格回收，但具體價(jià)格需看到實(shí)車后才能確定。“一般都是這價(jià)格，你要是到花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)上問(wèn)也就這樣，我們還能上門收車。”孫經(jīng)理說(shuō)，由于現(xiàn)在車市限購(gòu)，就是買二手車也需要指標(biāo)，他們回收的二手車也多是轉(zhuǎn)賣到外地，要不就是拆解后掙個(gè)“拆車件”錢，加上現(xiàn)在開始嚴(yán)查，收回的二手車銷路不好，二手車價(jià)也高不到哪兒去。“嚴(yán)查什么？”重慶報(bào)廢汽車故意問(wèn)道。孫經(jīng)理說(shuō)：“就是嚴(yán)查報(bào)廢汽車，現(xiàn)在對(duì)舊車拆解和拆車件倒賣管得都嚴(yán)了。”重慶報(bào)廢汽車就此追問(wèn)孫經(jīng)理是否了解報(bào)廢汽車的有關(guān)事宜。他建議：“到豐臺(tái)大瓦窯那邊看看，那邊有好多廢舊汽車拆解廠。”照此線索，重慶報(bào)廢汽車于9月11日走訪了北京市豐臺(tái)區(qū)大瓦窯地區(qū)，先后與兩家廢舊汽車解體廠取得了聯(lián)系。但讓重慶報(bào)廢汽車感到不解的是，兩家解體廠的負(fù)責(zé)人一致建議重慶報(bào)廢汽車不要報(bào)廢車輛。

      “10年的舊車，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一噸就給350元，還享受4500元的補(bǔ)貼，總共也就5000塊錢。”一家汽車報(bào)廢解體中心負(fù)責(zé)人張先生針對(duì)重慶報(bào)廢汽車想要報(bào)廢的老款帕薩特轎車建議，“你這車要是按照二手車收怎么著也得3萬(wàn)塊錢，比報(bào)廢可值多了，報(bào)廢多不值啊！”究其原因，類似這兩家提供汽車解體服務(wù)的廠家基本都能夠同時(shí)提供二手車回收業(yè)務(wù)。前述解體中心負(fù)責(zé)人張先生的話值得深思：報(bào)廢車還不如賣廢鐵，一噸廢鐵也得大幾千塊錢，企業(yè)還掙不著錢；收二手車就不同了不管是整車賣外地還是拆解賣零件，都能獲得不錯(cuò)的利潤(rùn)。

      對(duì)廢舊汽車進(jìn)行拆解后，將其可利用零部件進(jìn)行倒賣真能獲得“不錯(cuò)的利潤(rùn)”嗎？帶著這個(gè)疑問(wèn)，重慶報(bào)廢汽車于9月11日當(dāng)天來(lái)到位于豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)的一家大型汽配城。以一輛使用接近15年的某歐洲品牌進(jìn)口轎車為例。比如一個(gè)漲緊輪（用于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的皮帶張緊裝置）一個(gè)不錯(cuò)的拆車件也就兩三百塊錢，而同樣的副廠件 指國(guó)內(nèi)廠家仿制的零件）要700多塊錢，但真正的原廠件需要從德國(guó)進(jìn)口，現(xiàn)在價(jià)格較貴，1200元左右。

       然而，即便是這樣一輛車的外觀件也能抵得上報(bào)廢一噸廢舊汽車的價(jià)錢。“這輛車的大燈總成，完整的拆車件可以賣到500塊錢，而副廠件和原廠件價(jià)格都較貴，分別是1000多塊錢和2300元。”凡經(jīng)理告訴重慶報(bào)廢汽車，同樣是這款車，車況不錯(cuò)的變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)等總成零件要是當(dāng)拆車件賣，價(jià)格也都得上萬(wàn)元。一輛國(guó)產(chǎn)舊車拆解后怎么也得賣出七八萬(wàn)塊錢。凡經(jīng)理說(shuō)，這樣七七八八加在一起。類似10年以上的老款帕薩特轎車，二手車商用3萬(wàn)多元的價(jià)格回收后，倒手賣零部件也能賺上個(gè)一兩萬(wàn)塊錢；要是廢舊進(jìn)口車，二手車商往往極力壓低收車價(jià)格，然后再倒手賣總成零部件，賺得也就更多了。

      車輛一次更新后只能用到報(bào)廢

      重慶報(bào)廢汽車回收在去年6月30日廣州市政府頒布限購(gòu)令時(shí)，就明確提到《廣州市中小客車總量調(diào)控管理試行辦法》的實(shí)施年限為一年。時(shí)光飛逝，再過(guò)100天該政策就要滿“周歲”。目前經(jīng)銷商間流傳著一個(gè)消息，廣州市相關(guān)政府部門已經(jīng)形成了“限購(gòu)政策修改方案”，并在進(jìn)行內(nèi)部調(diào)研。該方案將廣州市進(jìn)行中小客車總量調(diào)控的時(shí)間定為5年，雖然方案中也有部分是利好因素，但一想到“車主轉(zhuǎn)移、報(bào)廢名下粵A牌汽車后，只有一次獲得更新指標(biāo)機(jī)會(huì)”這一規(guī)定，經(jīng)銷商的心情都很沉重，認(rèn)為汽車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)明顯萎縮。對(duì)于廣大車主來(lái)說(shuō)，車牌的生命周期也由此被提前宣判，要想延長(zhǎng)車牌的“壽命”，就只能將車開到報(bào)廢。限牌政策修改的內(nèi)部調(diào)研其實(shí)也正在進(jìn)行。延續(xù)去年的政策，車主轉(zhuǎn)移、報(bào)廢名下粵A牌汽車后，有一次直接取得中小客車更新指標(biāo)的機(jī)會(huì)，政策制定者進(jìn)一步表示，取得一次更新指標(biāo)后，車主要再換車，就必需重新?lián)u號(hào)或拍牌。

      去年頒布限購(gòu)令中有一項(xiàng)規(guī)定，從去年7月1日開始，車主轉(zhuǎn)移、報(bào)廢名下粵A牌汽車后，有一次直接取得中小客車更新指標(biāo)的機(jī)會(huì)。據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士表示，這一點(diǎn)在修改方案中得到強(qiáng)調(diào)與保留。這就意味著，車主一次換購(gòu)車輛之后，要繼續(xù)使用原車牌，則車輛必須一開到底，車輛報(bào)廢后，車主必須重新參與搖號(hào)與拍牌。

      目前廣東省汽車流通協(xié)會(huì)以及廣州市部分經(jīng)銷商都在通過(guò)多種途徑表達(dá)意見，希望這個(gè)規(guī)定能進(jìn)行修改。廣東省汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)嚴(yán)斐表示，一輛車開到報(bào)廢，非常不科學(xué)，修改方案對(duì)于置換的次數(shù)限制應(yīng)該放寬。“我們也在積極建言，希望將置換次數(shù)提高到3到5次。”降低客戶淘汰低排放、高污染車輛的意愿，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為嚴(yán)格限定“一輛車只有一次更新指標(biāo)”將會(huì)明顯延長(zhǎng)車輛的使用年限。這顯然有利于空氣質(zhì)量的改善。汽車尾氣排放量與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、車輛的排放規(guī)范、車輛數(shù)量等多方面關(guān)系密切。汽車的節(jié)能技術(shù)不時(shí)進(jìn)步，一輛舊的1.6L車型的尾氣排放，很有可能高于新的1.8L車，應(yīng)該鼓勵(lì)車主積極升級(jí)新技術(shù)車型，這樣才干打造低碳社會(huì)。一位孫姓日系車商認(rèn)為。

      據(jù)消息人士透露，未來(lái)出來(lái)的限購(gòu)修改方案將放寬2 .5L以下車型置換時(shí)的排量限制，屆時(shí)一輛0 .8L的舊車也可以置換2.5L排量的新車。這個(gè)消息對(duì)經(jīng)銷商以及車主來(lái)說(shuō)均是利好。有“置換時(shí)新車排放不得高于舊車”規(guī)定，原來(lái)的限購(gòu)令中。方案出臺(tái)后不少車主表示換車計(jì)劃受阻，而經(jīng)銷商也認(rèn)為由于這個(gè)規(guī)定車主在首次購(gòu)車時(shí)明顯調(diào)高了預(yù)期排量。調(diào)查中，南都記者也發(fā)現(xiàn)，不少有換購(gòu)需求的車主因?yàn)闊o(wú)法直接更換排量更大的車型，而再去搖號(hào)或拍牌，甚至通過(guò)為車輛上外地牌的方式來(lái)達(dá)到更換大排量車的目的。

      “我家已經(jīng)有一輛凱越，今年想換一輛雅閣，本來(lái)打算最近用我太太的名義去拍個(gè)牌，聽到排量政策即將松綁的消息，我就取消了這個(gè)拍牌計(jì)劃。”車主梁先生認(rèn)為，政策松綁后，像他這樣的車主可以順利升級(jí)坐騎，不用“曲線買車”。排量政策的調(diào)整使得豪華品牌車商最受鼓舞，對(duì)經(jīng)銷商而言。目前廣州已經(jīng)處于汽車消費(fèi)升級(jí)的階段，原有政策限制了客戶的換車范圍，而新政給大家提供了選擇節(jié)油、低碳而排量更大的車型的機(jī)會(huì)。這對(duì)小排量汽車也是一個(gè)利好。飛馳品牌一位胡姓銷售經(jīng)理表示，目前很多喜歡小排量SMART車的客戶不敢下定，而政策放開之后，車主就無(wú)換車的后顧之憂了。