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汽車回收遇冷,汽車報廢私拆爛解讓人觸目驚心

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汽車回收遇冷,汽車報廢私拆爛解讓人觸目驚心

發布日期:2018-11-29 作者: 點擊:

       由于目前相關監管存在漏洞,一些不法分子受利益驅使,造成報廢汽車正規回收率低,大量報廢汽車流入私拆濫解的“黑市”,有些還通過整車或拼裝后再次流向社會,對環境安全和道路交通安全等方面造成嚴重威脅。汽車回收遇冷,汽車報廢私拆爛解讓人觸目驚心。

  企業“吃不飽”行業“流失重”

  目前歐美日等國每年汽車注銷登記報廢率在6%至8%。與之形成鮮明對比,雖然我國已經成為城市世界汽車產銷第一大國,但報廢量卻少得驚人。

  《經濟參考報》記者從上海市商務委得到的數據顯示,2010年上海全市汽車保有量達到167萬輛,以5%應正常報廢拆解匡算,全市報廢車輛應為8萬輛左右,但實際全年從正規渠道回收的報廢車輛僅1.9萬輛,不足預測量的1/4。

 就是這樣的回收率水平,在全國已經算是非常高的了。上海市商務委市場體系建設處副處長徐秀立介紹,去年上海報廢車輛回收率之所以比較“高”,還有賴于多重利好:一是國家以舊換新政策,二是重慶為召開世博會加大老舊車輛淘汰力度,三是重慶本地對于汽車以舊換新進行補貼。

  “國家加上重慶疊加補貼,一輛車最多可以補2.4萬元,吸引力比較大,所以把很多報廢車輛從黑市拉回了正規渠道。但沒有補貼,回收率就更低,2009年重慶回收報廢車僅7000余輛。”徐秀立說。

  《經濟參考報》記者在采訪了全國各地的一些汽車報廢拆解企業后了解到,“吃不飽”是普遍現象。

  一汽冠通汽車回收拆解公司經理趙猛說,“與其他地方相比,重慶市因為有車輛牌照管理的限制措施,許多車輛必須正規報廢,否則幾萬塊的牌照就沒了。但其他地方沒有這項約束,回收率只會更低,一些中小城市估計有七分之一就很不錯了。”

 據統計,1999年至2009年的10年間,我國汽車產量翻了7.53倍,保有量翻了4.33倍,而2009年汽車報廢量僅占當年汽車保有量的2.61%,遠低于發達國家注銷報廢率6%至8%的水平。

  中國物資再生協會會長劉堅民說,2010年我國汽車保有量近9000萬輛,根據公安部的數據,報廢注銷量為364萬輛,約占當年全國汽車保有量的4%。

  然而,在這些應報廢車輛中,進入正規回收渠道的大概只有75萬輛,僅占兩成左右,另有一批罰沒車輛、無主車輛等按廢鋼處置的報廢車大約72萬輛,也最終進入了正規拆解企業,兩項相加約占注銷量的40%。剩余60%的報廢車就是流失車輛,其中一半進入了地下非法拆解渠道,另一半依然以黑車的形式沉淀在全國道路上繼續行駛。

  這幾年以來,這種40%進入正規拆解渠道、30%被私拆濫解、30%依然在道路上違法行駛的“433”比例,基本符合我國報廢車輛流向的現狀。

  “這些在道路上繼續行駛的報廢車危害最大,不斷有新的報廢車補充,也不斷有實在不能再開的車輛進入地下拆解渠道,呈動態增長態勢。近年來全國每年流失到路上的報廢車近百萬輛,"十一五"期間我國至少有400萬輛本該報廢的汽車流失掉了。”劉堅民心痛地說。

  觸目驚心的私拆濫解

  國內報廢汽車私拆濫解情況日益嚴重,已是行業里公開的秘密,而且還形成了不少大型地下拆解市場,專門從事報廢車輛收購、拆解、拼裝、銷售。報廢汽車流入“黑市”后,一般會被“大卸八塊”。


  盡管國家法規規定報廢車輛拆解必須將發動機、方向機、變速器、前后橋、車架等五大總成破損,以防再次利用影響安全,但實際上,流入黑市的報廢車并不按規定拆解,車況尚可的報廢車會被翻新出售,而無法再開的車輛也會被肢解后取出可用零部件,再重新拼裝成一輛“新車”。

  “一輛三輪車、一把簡單的切割設備、一塊空地,地下拆車黑作坊就能開張,相比我們正規企業大量的設備、環保投入,他們幾乎沒有成本,而且通過業務員四處高價收車,利潤比我們正規企業高得多,而且違法成本也很低。這些黑作坊一般選在省際接合部,也不怕被查,我們看了都很痛心。更為可怕的是,這塊市場越做越大,不乏一些黑勢力欺行霸市,對我們正規行業沖擊更大?!?/span>

  報廢汽車流入黑市,有環境和安全兩大方面的危害。從環境方面來看,報廢車輛拆解是一個環境敏感行業,包括汽車中的廢油、廢氣、廢塑料、廢電池等多種廢棄物,如果沒有正規嚴格的處置,將對環境造成很大的影響。汽車報廢行業遇冷,汽車報廢私拆爛解讓人觸目驚心。

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關鍵詞:汽車報廢回收,重慶汽車報廢

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