對于高成本的報廢，許多車主冒險非法報廢車輛，雖然回收價格高于正式拆遷單位，但以環境污染為代價。

　　近年來，由于非法報廢拆遷行為，執法人員對喀什6個二手車交易市場、1家二手車分銷企業、10家可再生資源公司、12家汽車修理廠和1家報廢機動車拆遷公司進行了為期5天的“雙隨機、一開放”監督管理。執法人員及時發布整改通知，明確違法危害，解讀《報廢機動車回收管理辦法》、《可再生資源回收管理辦法》及相關法律，使個體工商戶充分了解法律法規，依法經營理念顯著提高。

　　目前，我國常規回收渠道報廢車輛手續復雜，需要各種認證材料和多部門審核，補貼支付時間長。報廢程序繁瑣帶來的不便，嚴重影響了車主依法報廢的積極性。其次，根據我國現行政策，五大汽車總成只能作為廢金屬超低價格，不能再生產，嚴重影響了報廢汽車回收拆解公司的盈利空間和生產經營主動性，進而影響了其廢舊汽車的回收利用。

　　謹慎使用行政指定方法確定報廢汽車處理企業行政指定報廢汽車回收處理公司的方法，使指定回收企業成為即時利益集團，削弱社會環境下的競爭，不利于報廢汽車處理的社會化。報廢汽車處理行業的進入，應向全社會開放，制定相應的審計標準和管理規范，符合標準的公司可以處理報廢汽車。

　　廢車只針對更強的報廢汽車回收企業。汽車制造商有獨立的逆向物流回收系統，企業本身負責報廢汽車的回收。汽車制造商可以拆卸和處理報廢汽車。但很明顯，企業的經營風險很高，甚至可能影響主營業務的收入。它只針對更大更強的報廢汽車回收企業。

　　汽車制造商聯合回收方式：許多汽車制造商通過協議組成聯合體，由聯合體中的汽車制造商回收報廢汽車。它緩解了聯合體公司的財務壓力，可以實現報廢汽車回收的規模效應。特別適合中小型汽車制造商。

　　聯合回收模式的問題也非常突出，如何協調盟友之間的關系，保護每個人的利益，實現真正的資源共享是一個偉大的知識。