現狀：汽車報廢正規渠道被抑制

商務部數據顯示，2017年中國機動車保有量已經突破3億輛，每年注銷車輛的規模在700至800萬輛，且這一數據在逐年攀升，報廢汽車數量可想而知。

不過在如此龐大的市場規模下，正規報廢渠道的增長卻一直處于被抑制狀態。據中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩對外介紹，2015～2017年的回收數據顯示，流入正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車，僅占注銷車輛的20％～25％。

然而，與汽車報廢正規渠道增長一直被抑制相比，灰色地帶的汽車報廢拆解生意卻做得紅紅火火。近日，央視曝光了遼寧市大石橋市旗口鎮的報廢車輛拆解廠將報廢汽車零部件重新銷售，回流市場的亂象。在這里，報廢機動車就堆在公路兩側，遠遠望去，宛如一條長龍。

僅是大石橋市前進村一個村，做拆解生意的個體戶就至少有二三十家，小作坊內傳來的電焊切割聲和手工拆卸發出的各種敲打聲此起彼伏。不時有買家前來向小作坊主詢問是否有相關配件和配件價格。據悉，這些拆解下來的配件還會被賣到各種小型汽車修理廠，且貨源需求穩定。

重慶汽車報廢《報廢汽車回收管理辦法》修改版即將出臺的消息引起業內議論。據悉，修改后就是將允許報廢“五大總成”交售給再制造企業。“五大總成”是指汽車發動機、方向機、變速器、前后橋和車架。

預測：行業市場規模或超千億

根據消息，修訂版辦法重點推進三方面改革：一是取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，實行先證后照的制度；二是允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費；三是鼓勵“五大總成”交給有資質的再制造企業進行再制造。

修訂后辦法將廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定，改為市場主體自主協商定價。與此同時，商務部透露現階段正在積極組織修訂相配套的國家標準。

隨著汽車生產和消費量的增長，汽車報廢量也迅速增加。有機構預計，2019年我國廢舊汽車報廢量或將突破1300萬輛，2020年有望達到1700萬輛左右。不同車型報廢標準不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右。這也意味著我國汽車報廢高峰正在臨近。

目前，我國報廢汽車報廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面鼓勵和引導市場走向精細化拆解、合理化循環的路線，將帶來報廢汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超過1000億元。

張瑩表示，在2015～2017年的回收數據中，有60％以上的比例，被不同的市場主體消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。

業內人士認為，上述非法拆解灰色產業鏈，有望在新政出臺后得以遏制。

原因：回收價格低是主因

記者采訪了解到，報廢車回收價格低，是一些車主不愿選擇正規車輛報廢途徑的重要原因。“相比車輛通過正規渠道的報廢回收價格，非法拆解企業給出的價格通常會高出數百元，甚至更多。”一二手車商告訴記者。

“我問了下，我的車報廢價只有300元，交給解體廠非常不劃算，還不如直接當廢品賣了呢。”準備將手里老舊車報廢的楊女士如此表示。

事實上，有著上述想法的車主并非楊女士一人。車主吳先生告訴記者，兩年前自己家里有輛國二排放標準的破車，因經常壞，其就想申請報廢，但問了一圈，自己那輛車的報廢價還不夠出去吃頓飯，于是其就將那輛車以2000元的價格賣給了一個二手車商。

老舊車輛要報廢，該怎么辦？

車子開到了一定程度和年限就要對其進行報廢，如果繼續使用不僅不安全還會污染環境。汽車經長期使用后，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴重，維修費用高，既不經濟也不安全。然而，不少車主雖然想將自己的老舊車輛申請報廢，卻苦于不知道流程該如何走。日前，記者就老舊車輛報廢問題進行了一番走訪。   報廢車輛需要準備哪些手續？   申請車輛報廢復雜不，都需要哪些手續和資料呢？   記者從四川省報廢機動車回收行業協會了解到，報廢車的流程主要分為準備材料、填寫申請、送交解體、辦理登記四個步驟。想要辦理車輛報廢的車主首先要準備好本人身份證、機動車行駛證、機動車登記證，如果是單位車輛還要加蓋公章的組織機構代碼證復印件；事故車輛需要證明材料。   再到機動車解體廠業務部填寫“機動車停駛、復駛/注銷登記申請表”，登記受理申請后，會對已達報廢年限的車輛開具“汽車報廢通知書”。   然后自己可選擇一家符合規定的回收企業將車輛送交解體。回收企業查驗通知書后會將車輛解體并照相。最后車主持“變更表”、“四川省更新汽車技術鑒定表”和“報廢汽車回收證明”及車輛解體照片，經機動車查驗崗核對并簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。   如何知道愛車是否需要報廢？   車輛在使用到一定年限后，或者由于意外，車輛受到了無法修復的損害，依照國家規定都需要強制性報廢。通常我們所說的報廢又分為常規報廢標準和強制報廢標準。在商務部最新公布的《機動車強制報廢標準規定》中規定了機動車的強制報廢的新要求：達到使用年限的；經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準的；向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準的；在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車安全技術檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。達到其中任一情形的都應當強制報廢。對于家用的私家車，雖然沒有明確的報廢年限，但也明確規定私家車使用年限超過15年，累計行駛50萬公里，希望繼續使用的，檢驗合格后也可延長使用年限，但是每年定期檢驗兩次，一旦超過20年，每年需要定期檢驗4次。   車輛應該去哪里報廢？   汽車報廢，一定要到符合規定具有一定資質的企業辦理。記者了解到，多數報廢車回收企業都是以廢舊物資回收資源再利用為主營業務，其中四川興原再生資源投資有限公司等均可辦理報廢車業務。記者通過走訪報廢車回收企業，看到廠區內拆解后分類的汽車零部件堆積如山，還停放著家用轎車、公交、大巴等不同車型的待拆解車輛。工作人員告訴記者，對于送到廠里來的車輛，他們首先會查看相關手續資料是否齊全，然后根據行車證進行比對，核實車輛信息。之后對車輛進行拍照、過磅，一輛車從入場到拆解完，整個流程一般需要10-15天。   報廢一輛車能拿到多少錢？   成都市XX再生資源有限公司的經理告訴記者，目前成都市報廢車輛的統一補貼標準為200元/噸。以老款帕薩特1.8T車型為例，整車質量1450kg，報廢后的價格也就是300元左右。據省報廢機動車回收行業協會工作人員介紹，我省的補貼政策均由各地市自行制定，補貼標準根據各地情況會有差別。主要還是只針對黃標車有政策補貼。比如北京市報廢6-10年的小客車可獲8500元補助，報廢10年以上的小客車可獲8000元補助。同時，還鼓勵汽車生產企業對報廢車輛后購置新車的車主進行獎勵。