胡建平說：“修訂后的第一個重大改革是廢除過去對報廢車輛拆解和拆解總量控制的要求，對企業布局進行合理規劃。”。

高艷麗告訴記者，因為有了“總量控制、合理規劃布局的要求，同一城市可以建立報廢汽車回收企業總固定，從而影響能力的企業進入該行業的力量的一部分，也導致了少數企業有資格坐在懶車輛的穩定來源。”這一改革方案充分體現了適應經濟形勢發展的需要，打破線和鼓勵競爭。”高艷麗說。

然而，在大城市，已經有大量的汽車報廢回收企業。這一次，降低行業準入門檻也導致了這些企業的擔憂。據報道，在中國有很多非法的汽車拆解企業，規模小，家庭作坊居多，前店的布局能使側拆解報廢汽車，而賣二手配件，甚至廣東和江蘇連云港陳平鎮兩”著名的“國家汽車拆解”聚集地的形成“。一旦資質被解除，對現有的汽車報廢拆解企業是否會產生巨大的影響？對此，高艷麗表示，修訂后的辦法是不鼓勵更多的企業和資本進入，相反，門檻將提高。

結果表明，有關部門將完成報廢汽車回收拆解企業技術規范的修訂工作，重慶汽車報廢制定配套實施細則。報廢汽車回收拆解企業的技術規格、設備、規格、環保要求不夠高。此外，新政策將按城市規模分為五大類，對欠發達地區的企業要求較低，但僅限于拆除機械化水平和企業規模。此外，企業的經營資格已不再是終身制。原企業有兩年的設備升級和改造時間。如果規格不符合要求，將取消資質，經審核批準的企業也將定期審核。下一步，該行業將迎來大浪淘沙的局面。” 

汽車出現哪些情況是告訴你需要報廢了

汽車也有使用壽命，別看現在還是生龍活虎的新車，但終歸也有老態龍鐘的那一天。隨著行駛里程的增加，老車的問題逐漸暴露出來。汽車老化，各種橡膠件首當其沖，發硬、破損、裂痕。橡膠件除了輪胎，其他多數在汽車中起到的作用為減震、降噪、密封。像發動機支架膠墊老化，直接的后果就是發動機震動巨大；而負責密封隔斷作用的氣門油封老化，會使發動機燒機油；而球籠防塵套老化破損，會使球籠過早磨損，使汽車出現底盤異響。

一、漏油止不住：老車漏油往往不止一處，而且一漏就止不住，為何這樣說呢？因為汽車的發動機、變速箱等多處磨損或老化，可能修好了這邊，那邊又開始漏了，估計老車車主在這方面體驗應該是最深的。油封密封不嚴實，是導致漏油的一個重要原因。像曲軸油封、半軸油封等處老化破損漏油；此外，軸或軸承磨損嚴重，相關彈簧失效，都是造成漏油的原因，汽車老了，漏油往往是一個普遍現象，行之有效的辦法就是哪漏治哪。但是漏油止不住了，修好了這邊那邊漏，或者漏油直接就修不好了，那就說明離報廢不遠了。

二、燒機油：排氣管冒藍煙確實是一種燒機油的外在表現，但老車的燒機油和新車的“機油消耗過大”還是有區別的，造成燒機油的兩個主要原因，一個是氣門油封，另是一個是活塞環磨損。新車燒機油有可能是因為氣門油封問題，也有可能是因為裝配問題或質量問題，導致的非正常磨損。而老車多為正常磨損和老化，燒機油的原因更是全方位的，像氣門油封老化，氣缸、活塞環、活塞等處的全方位磨損，像氣缸套、活塞、活塞環的磨損會造成氣缸壁的間隙變大，使機油竄入燃燒室燃燒，這是發動機不得不大修的一個常見原因。

三、汽油車冒黑煙：搭載柴油發動機的載重大車、大客、公交車等，冒黑煙可能還見得多一些，但汽油發動機卻極少出現冒黑煙現象，既然極少見到，如果一旦出現極可能就是大的故障。老汽油車冒黑煙多為混合氣燃燒不充分造成的，有可能是因為氣缸缸壓低，氣缸密封性差多是因為發動機缸內機件磨損所致，有可能是因為發動機內部磨損很嚴重了。

四、功率降低;氣缸內壓低導致的功率降低，老車提速無力多是因此導致。所以，通過氣缸壓力表測量缸壓，也是老車經常進行的一個項目。而氣缸壓力低，又是發動機大修的主要原因之一。

五、發動機內部異響嚴重：異響有很多種，有的新車也逃脫不了異響的困擾。但汽車老了，各種磨損導致的發動機內部敲擊聲也就出現了，像曲軸連桿軸頸的嚴重磨損的小瓦異響等等。

報廢車回收程序的有關規矩

報廢汽車，是指抵達國家報廢標準，或許雖然未抵達國家報廢標準，但發動機或許底盤嚴峻損壞，經查驗不符合國家機動車工作安全技術條件，或許不符合國家機動車污染物排放標準的機動車。

根據國務院2001年公布的《報廢汽車回收辦理辦法》的規矩，報廢汽車正常的報廢車回收程 序應該是：報廢汽車具有單位或自個主動到公安機關處理機動車報廢手續，獲得《機動車報廢證明》；報廢汽車車主自即將報廢汽車交售給報廢汽車回收公司；報廢 汽車回收公司憑《機動車報廢證明》收購報廢汽車，并向報廢汽車車主出具《報廢汽車回收證明》；車主憑該證明，向汽車注冊掛號地的公安機關處理注銷掛號。

私行拆解回收涉違法運營

關于報廢車回收汽車的拆解回收，我國實施的是特種行業辦理，只需獲得報廢車回收資 歷斷定的公司，才華從事報廢汽車回收活動，其他任何單位或自個均不得從事報廢汽車回收活動，更不得使用報廢汽車“五大總成”及其他零配件拼裝汽車，并基于 此進行商場生意，否則將屬違法運營而被處置。根據《報廢汽車回收辦理辦法》第20條的規矩，未獲得報廢汽車回收公司資歷斷定，私行從事報廢汽車回收活動 的，由工商行政辦理有些沒收不合法回收的報廢汽車、“五大總成”以及其他零配件，送報廢汽車回收公司拆解，沒收違法所得；違法所得在2萬元以上的，并處違 法所得2倍以上5倍以下的罰款；違法所得缺少2萬元或許沒有違法所得的，并處2萬元以上5萬元以下的罰款；屬運營單位的，吊銷營業執照。

但由于標準報廢汽車拆解公司回收汽車的補助低、拆解技術缺少技術支持和政策支持等多方面要素，使得一些非標準的汽車拆解公司和自個不惜鋌而走險。他們使用 監管縫隙、商場需要及相對高的報價引誘，占有了報廢汽車回收商場的八成江山。他們通過二手車生意或回收等非標準報廢辦法，將車輛或車輛的零配件進行再拼 裝、再立異、再出售，“以次充好”、“煥然一新”后從頭流入汽車生意和修理商場，使得二手車暗盤生意失常火爆，并構成了一條以非標準報廢汽車拆解公司這個 “雜牌軍”為起點的無缺的灰色利益鏈條。